2025年7月8日，北京國家會議中心，在第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會展板上，一組機械臂正以毫米級精度裝配接觸網腕臂。這幀畫面將人們的視線從今日世界最龐大、最高效的4.8萬公里中國高鐵網絡，聚焦到了中國高速鐵路“四電”領軍企業——中國鐵建電氣化局。
從2005年7月19日肩負使命應運而生，到2009年在鄭西線上初試鋒芒，托舉京雄城際、新福廈高鐵等世界級智能高鐵標桿的“四電”明珠，再到如今全力投入雄商、雄忻、成渝中線等一批重點高鐵項目建設——中國鐵建電氣化局歷經二十載風雨，為中國高鐵而生、伴交通強國而興，以領跑者的擔當，向世界遞出一張閃耀著“中國高鐵”的金色名片。
破壁攻堅鑄集成
循著時間的脈絡駐足回望，才能看得真切。
電氣化局從國家“十一五”期間專業化技術突破，到“十二五”期間集成化貫通系統技術鏈；從“十三五”期間智能化革新建造運維體系，到“十四五”期間智慧化引領行業標準變革，碩果盈枝，緣起二十年前的盛夏。
2004年7月，中國鐵路第五次大面積提速調圖開始實施。彼時，全國鐵路電氣化率不足30%。2005年7月，中國鐵建響應原鐵道部的戰略擘畫，成立中國鐵建電氣化局，賦予電氣化局深耕鐵路通信、信號、電力、電氣化專業四個核心領域的時代使命。
同年12月，5家主營鐵路電氣化領域的子公司相繼掛牌，“一母五子”架構初成；2009年8月，南、北工程公司劃轉加入，7家工程公司匯聚成為“四電”專業化集團公司。
“引進消化吸收的目的是自主創新”。如何實現“彎道超車”？電氣化人用創新、實干的勁頭邁出第一步。
企業歷任領導班子始終注重在“產業鏈”上發力，從科研創新、生產組織到產業化應用，從方案論證、規劃設計、裝備制造到運營管理，旗下工程公司、核心配套企業共同參與“四電”研發的創業歷程。其中，4家制造工廠全力研發國產零部件，為接觸網國產化目標鍛造“硬支撐”。
依托鄭西高鐵的場景研發，電氣化局項目組在原鐵道部攻關組的領導下，經過多次模擬和仿真實驗，成功研制出當時世界上最為先進的CTCS-3級列車運行控制系統，并在首次應用中取得成功。接觸線在國內首次采用額定恒張力架設技術并取得成功，牽引供電系統首次實施系統集成，自行設計，自行施工，產品構件實現國產化。“四電”系統集成前所未有，聯調聯試前所未有。時任電氣化局客專系統集成部負責人回憶道。
2011年2月1日，中國首條具有完全自主知識產權的長大高速鐵路——鄭西高鐵臨潼東站至西安北站開始商業化運行，成為電氣化局在高鐵領域邁向場景應用創新、原始創新階段的“首創”序曲，一系列“首創”紛至沓來。
我們不會忘記，為了縮短高鐵通信調試周期，京雄城際“四電”項目團隊不舍晝夜地加載驗證、在現場跟蹤測試，首創出“智能網優”技術，終于首次將鐵路聯調聯試搬到云端，實現調試周期從30天到5天的效率躍升。
我們不會忘記，為了實現“簡單、統一、標準化”的目標，鹽通高鐵“四電”項目團隊反復溝通協調上下游堵點，打通產品制造、現場施工、運營維護的全周期鏈條，終在全線首次實現接觸網簡統化技術，為高速鐵路又添“中國標準”。
我們不會忘記，為了真正實現鐵路的無人值守，浩吉鐵路項目團隊星夜兼程在1813公里線路上的33個牽引變電所，一次次設計、試驗、優化，最終實現“巡檢機器人”全天候對設備運行狀態跟蹤監控，讓全線變電所均不需再設值班人員生活設施。
鐵肩擔重任，擔的就是重如泰山的使命！
2020年以來，電氣化局在高鐵提質改造中，再開業內先河，完成國內首條高鐵提質改造工程成渝城際的改造任務，參與國內首條“四電”全專業改造的貴廣高鐵提質改造項目，為后續同類工程建設積累了寶貴經驗。期間，成渝高鐵項目團隊通過軟件仿真計算、實地驗證完善系統數據，率先推出全參數可視化接觸網吊弦計算系統，為中國首條高鐵提質改造工程高質量交付扛起“數據擔當”。
“五智”成鏈造新峰
創新之路厚積而薄發，一朝噴涌成奔流！
二十年來，電氣化局走過了專業化、集成化、智能化、智慧化發展之路，走過了學習創新、自主創新、原始創新、開源創新的奮斗歷程，構建“智能建造、智能制造、智能裝備、智能運維、智能管理”的“五智”全生命周期服務體系，為客戶提供集智能化施工、數字化運維、精細化管理于一體的全流程解決方案。
智能建造的基因，融入重大項目的一線實踐。在新福廈高鐵，我們打造了鐵路“四電”領域首個“BIM+GIS”智能管理平臺，從16200套腕臂的自動預配，到8276項物資的全程溯源，施工精度邁入毫米時代。當京雄城際的“云端調試”與新福廈高鐵的“全鏈管控”深度融合，為國鐵集團智能高鐵2.0的應用實踐貢獻重要技術樣本。
智能制造形成的數字化制造體系，實現核心零部件的數智化生產管理。在智能預配中心，第六代接觸網腕臂預配平臺定位精度鎖定±0.1毫米，將傳統7道離散工序壓縮為1次裝夾成型。在新材料車間，超細晶銅鎂合金導線以毫米級公差穿過連鑄連軋產線，這項打破國外壟斷的高性能接觸線制造技術，正向全球高鐵接觸網注入“中國筋骨”。
智能裝備的場景化應用研發，持續推進生產力的升級換代，實現效率倍增。如今，數十種不同類別的“四電”智能裝備聚成體系、握指成拳。例如，新福廈高鐵項目在“接觸網三型智能裝備”基礎上，增配膠輪恒張力放線車，實現了關鍵工序由機械化施工全面向智能化施工的轉變。當試驗列車單列以最高時速453公里通過湄洲灣特大橋時，“四電”設施憑借過硬工程質量通過復興號的檢閱。
智能化、數字化升級的運維生產平臺，讓檢測設備長出“千里眼”，為運維決策提供精準支持。在貴廣高鐵桂林維管段，6C數據分析檢測員通過新型智能設備發現的缺陷，能占到總缺陷數量的90%以上，解決了關鍵“四電”設備巡檢難的問題，極大提升設備維修質量。
智能管理的穿透協同，正深刻改變著工程倉儲系統。廣汕高鐵智能建造中心以WMS全智能倉儲管理系統為中樞，將八千平方米空間壓縮出5995個智能倉位，較傳統倉庫擴容200%，配套的AGV機器人集群通過三維掃描剔除缺陷物料，提升150%分揀效率。讓物資管理從“人找貨”轉向“貨找人”。
“四電”延展通山海
時至今日，電氣化局引領的“四電”核心技術，正由點及面跨界延伸向交通全場景中“開枝散葉”，賦能交通基礎設施建設新圖景。
城軌的川流脈絡間，電氣化局參建全國51個城市200余項城軌工程。看京津冀城市群，中國首條應用柔直供電技術的北京地鐵13號線，貫通中關村與回龍觀科技走廊，讓城市創新的通勤脈搏鏗鏘跳動。看長江三角洲，地鐵領域首條使用“四電”系統集成技術的上海地鐵13號線亮相世博園段，中國技術創新的答卷正通過世界窗口清晰映現。看粵港澳大灣區，首條時速160公里實現自動駕駛技術的廣州地鐵18號線、中國最長跨市地鐵的廣佛南環城際，讓乘客“一日看盡嶺南景”。看成渝經濟圈，全國一次性開通里程最長、站點數最多的成都地鐵6號線，織就天府之國的百里通衢。當“四電”技術納入《城市軌道交通技術規范》的國家標準——電氣化局以“人民美好生活的創造者”躬身實踐，在中國城軌高質量發展的年輪上留下耀眼標識。
高速公路的智能經緯上，電氣化局為港珠澳大橋研發的全壽命周期系統集成技術，開啟“世紀工程”的大數據模式，將軌道“四電”技術成功移植到路橋，成就國內首次高速公路系統集成創新；全智能化建造的渝湘復線高速彭酉段，使用車型識別機器人加無感車檢器的組合，搭建起高速智能車道，在黔渝山城點亮智行通途。
“一帶一路”的遠山瀚海處，外籍員工楊栽跟著中國師傅學技術，榮獲“絲路友好使者”，如今已成長為運維骨干。在多瑙河畔，當中國接觸網產品首次通過歐盟TSI認證的訊息傳回，CRCEB的品牌標識正輝映東歐。
成就人民新通途
行萬里路，電氣化局赤誠不改，始終不忘國資央企的初心使命。
在涼山州螺髻山腳下的鐵道兵希望學校墻面上，仍保留著志愿者手繪的鐵道兵“阿普們”，電氣化局連續三年對該學校捐資助學，逐步改善師生們的學習生活條件，更于2022年12月參與建成了西南地區一次性開通里程最長、修建難度最大的“新成昆鐵路”。彝族學生安蕓萱細數著學校發生的種種變化，“添置的校車載著我們從大山奔向城市的比賽現場，飛馳的復興號帶著我們看到了更精彩的遠方。”
風勁帆滿圖新志。此刻，電氣化局參建成達萬高鐵、石港城際、佳同鐵路的建設線路正穿行于西部大開發、中部再崛起、東北全面振興的山水之間，滬渝蓉沿江高鐵、杭衢高鐵編織長三角協調發展新網絡，坦桑尼亞農網配電、波哥大有軌電車串聯出“一帶一路”的民生福祉連線——這些承載人民美好生活的重點項目，正是電氣化局全體職工破浪前行、勇攀高峰的“建”證！
走過極不尋常、極不平凡的昨天，電氣化局得出的結論分外清晰：堅定不移走具有中國特色的自主創新之路，風浪再大都動搖不了我們的堅定意志，任何困難都阻擋不了我們的鏗鏘步伐。電氣化局將與時代同行，與國家同向，持續鞏固擴大“四電”核心技術的領跑優勢，以新質生產力賦能高質量發展，為人民美好生活再添新彩、再建新功！
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